2025年5月11日，南通长江岸边一片繁忙景象。重达481.5吨的“沧渊号”盾构机刀盘在履带吊精准操控下，顺利完成海太长江隧道左线下井作业。这一世界级工程的关键节点突破，充分体现了江苏在落实国家战略、推动长三角一体化和长江经济带发展中的积极担当与主动作为，为江苏省经济建设提供了有力支撑。

  长江江苏段的过江通道建设呈现出多点开花、全方面推进的火热态势。海太长江隧道作为《长江干线过江通道布局规划》的核心项目，全长39.07公里，其中盾构隧道段长达9327米，建成后将变成全球上最长的公路水下盾构隧道。目前，建设团队正在紧锣密鼓地进行盾构机整机调试，预计7月启动首轮掘进。

  该隧道建成后，将有效缓解苏通大桥的交通压力，大幅度的提高区域交通效率，预计可使沿江城市群要素流动效率提升30%。不仅促进了南通与对岸城市的经济往来，更使得各类资源能够在更大范围内实现优化配置，为江苏省经济建设提供了有力支撑。

  5月以来，江苏交通建设喜讯不断。5月8日，苏通第二过江通道张家港段水上勘察作业圆满收官，为后续施工提供了精准的地质支撑。该通道建成后，将逐步加强张家港与南通之间的联系，使之形成更加紧密的区域交通网络，从而促进资源共享和产业协同。苏通第二过江通道对落实长三角一体化发展的策略、支持跨江城市群融合、引领经济发展具备极其重大意义。

  5月11日，南京江新路过江通道栖霞大道段完成最后一段吊装，标志着该通道建设取得重要进展。建成后，将有效缓解南京过江交通压力，提升城市交通效率，主城过江通行能力将扩容40%。与此同时，盐城的南京盐城高速路基工程已完成80%，智慧梁场管理平台上线，各标段稳步推进。这条纵贯线建成后将缩短宁盐车程至1.5小时，加强完善江苏的高速公路网络，加强盐城与南京及长三角其他城市的联系，促进苏北地区与苏南地区的经济交流。

  在复杂地质条件下，技术创新成为推动过江通道建设的重要的条件。海太隧道采用的“沧渊号”盾构机，针对长江下游软土夹砂层的特殊地质，研发了智能纠偏系统和刀具监测装置。在试掘进阶段，该设备实现了日均12米的推进速度，较传统盾构效率提升15%。高效的实施工程技术缩短了建设周期，降低了成本，使得过江通道能够更快地投入使用。

  南京建宁西路过江通道创造了两项国内纪录。上跨林浦铁路的钢盖梁整体吊装顺利完成，本次吊装的钢盖梁单榀最长达55米，最重达339吨，刷新了国内跨铁路钢盖梁吊装的最长、最重纪录。施工团队采用北斗定位系统和液压同步提升技术，在大桥与铁路形成夹角仅为15°的情况下精准完成施工要求，为国内同类成功建设积累了宝贵的数据经验。常泰长江大桥南航道桥6号主塔突破300米高度，其主塔涂装采用数字化监控系统，能够实时追踪涂层厚度与均匀性，确保与“空间钻石型桥塔”设计的基本要求的八边形断面精准契合。这些创新技术不仅展示了江苏在工程建设领域的强大实力，更为过江通道的质量和安全性提供了保障，为经济发展奠定了坚实的基础。

  江苏省交通运输厅最新规划显示，到2027年，江苏有望形成拥有28座过江通道的立体网络。通过加密过江设施布局，江南江北产业协作半径将缩短至50公里范围内。区域协同效应正逐步显现。沪苏通铁路与过江通道网络相互叠加，使苏州工业园区与上海虹桥商务区的通勤时间压缩至 45 分钟，加强了江苏与上海的经济联系，提升了江苏在长三角地区的经济地位。宁镇扬“铁三角”依托密集的过江设施打造“交通一体化”，已形成汽车部件产业供应圈，促进产业集群一体化发展，提高产业竞争力，为城市的发展和经济建设提供了更多的资金支持。

  从长江天堑到立体通途，江苏正以基础设施的硬联通促进区域发展的软对接。江苏通过“桥隧并举”的立体化布局、技术创新与生态保护并重的建设理念，加强了各城市的经济交流，促进了江苏省经济的发展提升。随着 “十四五” 交通规划项目的陆续落地，全省过江通道日均服务能力将突破百万辆次。江苏交通不仅重塑着长江经济带的空间格局，更为江苏省经济建设提供了强大动力，也为全国区域协调发展提供了可借鉴的实践样本。

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